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Carburant d’aviation durable et réduction de l’impact carbone des voyages de relève d’équipage
Les émissions de Scope 3 représentent un défi complexe et souvent sous-estimé pour le secteur du transport maritime. Bien que les émissions provenant des opérations des navires soient le principal contributeur à l’empreinte carbone de l’industrie, les émissions associées à l’aviation requises pour les changements d’équipage inévitables ne sont pas insignifiantes. Presque chaque rotation, rapatriement et mobilisation repose sur le transport aérien, ce qui en fait un élément clé de toute stratégie de décarbonation crédible.
ATPI Halo, la division Durabilité du fournisseur mondial de services et solutions de voyage ATPI Marine Travel & ATPI Energy Travel, propose aux clients du transport maritime une approche claire à travers son cadre de mesure, de réduction et de compensation. Premièrement, les émissions des voyages de relève d’équipage sont mesurées avec précision. Ensuite, en coopération avec les clients (ou les gestionnaires d’équipage), des stratégies de réduction sont mises en évidence, notamment par le choix des fournisseurs, des itinéraires plus intelligents, l’alignement des politiques et la prise de décision basée sur les données. Enfin, lorsque les émissions ne peuvent être évitées, une compensation par le biais de crédits carbone et/ou de mécanismes de réduction sectoriels tels que le Carburant d’aviation durable est proposée comme voie pratique pour un impact immédiat.
Comprendre le Carburant d’aviation durable
Le Carburant d’aviation durable, communément appelé CAD, est une alternative éprouvée au kérosène conventionnel. Produit à partir de déchets renouvelables et de matières premières résiduelles telles que les huiles de cuisson usagées et les graisses animales, il permet des réductions significatives des gaz à effet de serre sur l’ensemble de son cycle de vie par rapport au kérosène fossile. Selon les méthodologies d’évaluation du cycle de vie établies, y compris CORSIA, l’utilisation du CAD sous sa forme pure peut réduire les émissions jusqu’à 80 % sur le cycle de vie du carburant.
Les avantages environnementaux vont au-delà du seul carbone. Des recherches scientifiques citées par Neste soulignent que le kérosène fossile a un impact climatique significativement plus élevé que ses seules émissions de carbone en raison d’effets non liés au CO2. Le CAD produit moins d’émissions de particules, ce qui réduit la formation de traînées de condensation et offre ainsi des avantages climatiques supplémentaires. Important pour les opérateurs, le CAD est un carburant « drop-in ». Il est mélangé au kérosène conventionnel et ne nécessite aucune modification des moteurs d’avion ou de l’infrastructure aéroportuaire.
Contrairement à la compensation carbone, qui compense les émissions par des investissements dans des projets environnementaux certifiés de haute qualité, le CAD permet une réduction directe et sectorielle des émissions. En termes pratiques, il réduit les émissions de l’aviation elle-même plutôt que de les équilibrer par des projets externes après le voyage. Pour les organisations maritimes qui cherchent des progrès tangibles par rapport aux objectifs de Scope 3, cette distinction est essentielle.
Ce que signifie réellement le « Book and Claim »
L’un des aspects les plus importants à comprendre est la manière dont le CAD est comptabilisé. Grâce à un modèle « Book and Claim », le carburant physique est mélangé à l’infrastructure aéroportuaire existante et utilisé par plusieurs compagnies aériennes. Les pipelines de carburant ne sont pas spécifiques à une compagnie aérienne, de sorte que le CAD acheté par une organisation peut finalement être utilisé par plusieurs transporteurs et avions.
Ce modèle est souvent comparé à l’électricité verte. Lorsqu’une entreprise achète de l’électricité renouvelable, cela ne signifie pas que ces électrons spécifiques alimentent son bâtiment. Au lieu de cela, l’achat garantit que l’énergie renouvelable est fournie au réseau. Le CAD fonctionne de la même manière. Lorsqu’un opérateur maritime investit dans le CAD via ATPI Halo, le carburant est fourni au système d’aviation et la réduction d’émissions associée est attribuée à l’acheteur.
Surtout, tous les achats sont enregistrés dans un registre officiel du CAD au nom de l’acheteur, ce qui empêche le double comptage et atténue le risque de greenwashing. Les clients peuvent participer par le biais d’achats en gros liés à des objectifs définis de réduction des gaz à effet de serre ou en accumulant une contribution par transaction aérienne, en vue d’une inscription vérifiée au registre. Cela rend le CAD accessible même aux opérateurs qui n’ont pas l’échelle nécessaire pour contracter directement avec les producteurs.
Une étape pratique vers des voyages de relève d’équipage à faible émission de carbone
Pour les leaders maritimes qui concilient résilience opérationnelle et engagements en matière de durabilité, le CAD représente une solution pratique et de plus en plus rentable. Il s’intègre parfaitement aux programmes de voyages de relève d’équipage existants, ne nécessite aucune refonte opérationnelle et permet des réductions directes des émissions de l’aviation.
Grâce à ATPI Marine Travel et ATPI Halo, les opérateurs obtiennent un accès structuré au CAD via un fournisseur établi, ainsi qu’une transparence en matière de rapports et de gouvernance. Dans une industrie où le transport aérien restera essentiel au bien-être des équipages et à la mobilité mondiale, le CAD offre une voie crédible pour réduire l’impact du Scope 3 dès aujourd’hui.
L’optimisation de la logistique des changements d’équipage pour l’excellence opérationnelle signifie désormais également la réduction de leur empreinte environnementale. Avec la bonne stratégie et le bon partenaire, les voyages de relève d’équipage durables ne sont plus une ambition future, mais une étape tangible vers des opérations à faible émission de carbone.
