Avkrefting av grønnvasking: navigere mellom heltene og hypen
Bærekraft-fokuserte markedsføringskampanjer, enten fra destinasjoner til flyselskaper, roper alle om netto null, klimakrise-løfter og såkalt bærekraftig flydrivstoff (SAF). Men hvor er handlingen midt i all denne støyen?
Når det gjelder luftfart i forbrukersektoren, har vi sett Skyscanners introduksjon av et Grønnere valg-alternativ i deres metasøk, mens Google Flights nå bedre klargjør karbonutslipp per flyreise. Innovasjoner og utviklinger er velkomne når de hjelper reisende med å ta mer bærekraftige reisebeslutninger, men større atferdsendring er fortsatt nødvendig, og reiser med lavere utslipp må gjøres mer tilgjengelige.
Mark Corbett er grunnleggeren av karbonsporingsspesialisten Thrust Carbon. Han påpeker at dette er hvor forretningsreiser kan komme foran i spillet når det gjelder bærekraft. Ved å arbeide hånd i hånd med klienter og omfavne data generert av aktører som Thrust Carbon, kan TMC-er forbedre reisepolicyer og reisendeatferd, og genuint drive fremgang mot netto null. Dette betyr at bedriftsreisende får forbedret statistikk å arbeide med, noe som gjør det mulig for de i fremtidsrettede bedrifter å kunne adoptere ‘karbonbudsjetter’ og pragmatiske lavkarbon-reisepolicyer. Legg til dette billettopsjoner som kun hentes fra grønnere reiseleverandører, og det gjøres reell fremgang.
Ved å samarbeide med eksperter som Thrust Carbon, kan TMC-er som ATPI fullt ut forstå alle dataene, noe som gjør det mulig å gi klienter nøyaktige karbonproduksjonsmålinger. Dette kan i sin tur muliggjøre verdifull analyse og raske anbefalinger for å redusere utslipp – med hensyn til faktorer som flytype, reiseklasse og til og med innsikt i hvor jernbane kan erstatte fly. Sammenlignet med mainstream fritidsreisers mer grovkornede tilnærming, kan reiseledere som bestiller fly, tog eller biler for bedriftsreiser ta bedre informerte beslutninger basert på denne nyttige og detaljerte informasjonen. Mer nøyaktige data tillater mer transparent og meningsfull rapportering, samt bedre beslutningstaking — essensielt for enhver bedrift siden lovgivning om karbonrapportering kommer tett og raskt.
Uten hjelp fra en TMC-partner er det større fare for å falle for oppblåste og udokumenterte påstander. Ettersom industrileverandører i økende grad kommer med store bærekraftforpliktelser, er det vanskelig å skille mellom grønnvasking og genuine erklæringer. Utfordringen med så mange av de dristigste overskriftsfangerne er at disse løftene handler om fremtiden, med få løfter som representerer betydelig endring eller fremgang i dag. For bedrifter som søker å gjøre meningsfulle fremskritt for å møte sine bærekraftmål, må reiseinnkjøpere kunne skille mellom fakta og fiksjon.
Bærekraftig flydrivstoff — SAF — er et begrep som kastes inn i mange samtaler rundt grønngjøring av reiser. Disse alternativene til tradisjonelle fossile brensler er en velkommen fremgang som markerer et skritt i riktig retning, men de er ikke den ultimate miljøvennlige løsningen for flydrift. Målene satt av IATA rundt adopsjonen av SAF er ikke aggressive nok til å oppnå de nødvendige endringene, og tempoet i positiv endring må akselereres. SAF er for øyeblikket kun godkjent for bruk i opptil 50 prosent av et flys drivstoff, med tidlige adoptører blant flyselskapene som leder an, men antallet av de som faktisk omfavner disse drivstoffene er minimalt. Enten med rette eller galt har derfor luftfart – og ved tilknytning dens forsyningskjede — blitt anklaget for en forsinket og utilstrekkelig respons på den globale klimakrisen.
En nylig innovasjon som har blitt stadig mer populær blant bedrifter har vært kompensering av karbonutslipp gjennom kjøp av karbonkreditter. Som Ed Hewitt, direktør for Natural Climate Solutions hos Respira fremhever, er karbonkompensering et ekstremt verdifullt verktøy som både øker sårt tiltrengte investeringer i langsiktige fornybare energi- og karbonsluk-infrastrukturprosjekter rundt om i verden, samt lar bedrifter gjøre fremgang mot å oppnå sine netto null-forpliktelser. Hewitt oppfordrer til forsiktighet, og understreker at selv om det utvilsomt er et uunnværlig verktøy, bør karbonkompensering ikke sees som en universalløsning for alle netto null-utfordringer. Direkte utslippsreduksjoner må fortsatt være prioriteten, og kompensering bør kun sees som et supplement til disse innsatsene. Fra både et forretnings- og miljøperspektiv er det avgjørende at det er trygghet for at pengene som investeres i karbonkreditter brukes effektivt og at påvirkningen kan overvåkes og måles. Å arbeide med pålitelige, erfarne partnere er derfor avgjørende for å sikre at bærekraftige reisepolicyer har en reell, positiv, håndgripelig påvirkning.
Når man ser på hele forretningsreiseopplevelsen fra ende til ende – fra policy til rapportering og kompensering – er TMC-en i en utmerket posisjon til å rådgi reiseledere om hvordan man leverer reell påvirkning og endring. I økende grad bruker rollen sin kunnskap, ekspertise og pålitelige nettverk av partnere til å informere, veilede og bistå innkjøpere i å ta bærekraftige valg og navigere hypen. ATPIs visjon er å bringe en robust bærekraftskonsultasjon til den administrerte reisesektoren ved å introdusere ATPI Halo-divisjonen. Ved å arbeide med Respira og Thrust Carbon for å levere troverdig karbonrapportering, overvåking og kompensering for sine bedriftsreiseklienter, er målet sammen å bedre kvalifisere hver reisebeslutning og oppmuntre bedriftsklienter til å reise mindre – en første fra en TMC – og å oppmuntre til vurdering av mer bærekraftige alternativer for all nødvendig reise. ATPI gir bedrifter mulighet til å legge press på leverandører, som flyselskaper, jernbane og bilutleieoperatører, til å tilby grønnere alternativer på hvert trinn.