Dissiper l’écoblanchiment : distinguer les héros du battage médiatique

Les campagnes de marketing axées sur le développement durable, qu’il s’agisse de destinations ou de compagnies aériennes, parlent toutes de “Net Zero”, d’engagements en faveur de la lutte contre le changement climatique et de “carburant aviation durable” (SAF). Mais quelle est l’action au milieu de tout ce bruit ?

En ce qui concerne l’aviation dans le secteur grand public, nous avons vu Skyscanner introduire une option “Greener Choices” dans sa métarecherche, tandis que Google Flights clarifie désormais mieux les émissions de carbone par vol. Les innovations et les développements sont les bienvenus lorsqu’ils aident les voyageurs à prendre des décisions plus durables en matière de déplacement, mais un changement de comportement plus important est encore nécessaire, et les déplacements à faibles émissions doivent être rendus plus largement disponibles et accessibles.

Mark Corbett est le fondateur de Thrust Carbon, spécialiste du suivi des émissions de carbone. Il souligne que c’est là que les voyages d’affaires peuvent prendre une longueur d’avance en matière de durabilité. En travaillant main dans la main avec leurs clients et en s’appuyant sur les données générées par des entreprises telles que Thrust Carbon, les TMC peuvent améliorer les politiques de voyage et les comportements des voyageurs, ce qui permet de progresser réellement vers le “Net Zero”. Les voyageurs d’affaires disposent donc de meilleures statistiques, ce qui permet aux entreprises avant-gardistes d’adopter des “budgets carbone” et des politiques de voyage pragmatiques à faible émission de carbone. Si l’on ajoute à cela des options tarifaires provenant uniquement de fournisseurs de voyages plus écologiques, on constate que de réels progrès ont été réalisés.

En s’associant à des experts tels que Thrust Carbon, les TMC comme ATPI sont en mesure de comprendre pleinement toutes les données, ce qui leur permet de fournir à leurs clients des mesures précises de la production de carbone. Cela peut, à son tour, permettre une analyse précieuse et des recommandations rapides pour réduire les émissions – en tenant compte de facteurs tels que le type d’avion, la classe de voyage et même des indications sur les domaines dans lesquels le rail pourrait remplacer l’avion. Par rapport à l’approche plus générale des voyages d’agrément, les gestionnaires de voyages qui réservent des vols, des trains ou des voitures pour des voyages d’affaires peuvent prendre des décisions plus éclairées grâce à ces informations utiles et granulaires. Des données plus précises permettent d’établir des rapports plus transparents et plus significatifs, ainsi que de prendre de meilleures décisions – ce qui est essentiel pour toute entreprise, étant donné que la législation sur la déclaration des émissions de carbone est en train de se mettre en place rapidement.

Sans l’aide d’un partenaire TMC, le risque est plus grand de tomber dans le panneau des affirmations exagérées et non fondées. Alors que les fournisseurs de l’industrie prennent de plus en plus souvent de grands engagements en matière de développement durable, il est difficile de faire la distinction entre l’écoblanchiment et les déclarations authentiques. Le problème avec la plupart des promesses les plus audacieuses qui font la une des journaux, c’est qu’elles concernent toutes l’avenir et que peu d’entre elles représentent des changements ou des progrès significatifs aujourd’hui. Pour les entreprises qui cherchent à réaliser des avancées significatives pour atteindre leurs objectifs de développement durable, les acheteurs de voyages doivent être en mesure de faire la différence entre la réalité et la fiction.

Le carburant aviation durable (SAF) est un terme qui revient souvent dans les conversations sur l’écologisation des voyages. Ces alternatives aux combustibles fossiles traditionnels sont une avancée bienvenue qui marque un pas dans la bonne direction, mais elles ne constituent pas la solution ultime pour la propulsion écologique des avions. Les objectifs fixés par l’IATA en ce qui concerne l’adoption des SAF ne sont pas suffisamment ambitieux pour réaliser les changements nécessaires, et le rythme des changements positifs doit être accéléré. L’utilisation des SAF n’est actuellement autorisée que dans une proportion maximale de 50 % du carburant d’un aéronef, les compagnies aériennes pionnières ayant ouvert la voie, mais le nombre de celles qui adoptent effectivement ces carburants est minime. Que ce soit à tort ou à raison, l’aviation – et par association sa chaîne d’approvisionnement – a été accusée de répondre tardivement et de manière inadéquate à la crise climatique mondiale.

La compensation des émissions de carbone par l’achat de crédits carbone est une innovation récente de plus en plus populaire parmi les entreprises. Comme le souligne Ed Hewitt, directeur de Natural Climate Solutions chez Respira, la compensation carbone est un outil extrêmement précieux qui permet à la fois d’augmenter les investissements nécessaires dans les énergies renouvelables à long terme et les projets d’infrastructure de puits de carbone dans le monde entier, et de permettre aux entreprises de progresser vers la réalisation de leurs obligations Net-Zero. Hewitt invite toutefois à la prudence, soulignant que, bien qu’il s’agisse sans aucun doute d’un outil indispensable, la compensation des émissions de carbone ne doit pas être considérée comme une panacée pour tous les défis liés à l’objectif “zéro”. La réduction directe des émissions doit rester la priorité, et la compensation ne doit être considérée que comme un complément à ces efforts. D’un point de vue commercial et environnemental, il est essentiel d’avoir la certitude que l’argent investi dans les crédits carbone est utilisé efficacement et que son impact peut être contrôlé et mesuré. Il est donc impératif de travailler avec des partenaires fiables et expérimentés pour que les politiques de mobilité durable aient un impact réel, positif et tangible.

En examinant l’ensemble du parcours des voyages d’affaires – de la politique aux rapports et à la compensation – le TMC est le mieux placé pour conseiller les gestionnaires de voyages sur la manière d’obtenir un impact et un changement réels. De plus en plus, ce rôle consiste à utiliser ses connaissances, son expertise et son réseau de partenaires de confiance pour informer, guider et aider les acheteurs à faire des choix durables et à s’y retrouver dans le battage médiatique. La vision d’ATPI est d’apporter un conseil solide en matière de développement durable au secteur des voyages organisés en introduisant la division ATPI Halo. En travaillant avec Respira et Thrust Carbon pour fournir des rapports crédibles sur les émissions de carbone, le suivi et la compensation pour ses clients de voyages d’affaires, son objectif est de mieux qualifier chaque décision de voyage et d’encourager les clients d’affaires à voyager moins – une première pour une TMC – et d’encourager la prise en compte d’options plus durables pour tous les voyages nécessaires. L’ATPI permet aux entreprises de faire pression sur les fournisseurs, tels que les compagnies aériennes, les chemins de fer et les loueurs de voitures, pour qu’ils proposent des options plus écologiques à chaque étape.

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