해운업의 탈탄소화 노력은 선박 성능 최적화에 집중되어 있으며, 이는 보다 효율적인 추진, 운영 및 디지털 기술, 선박 설계를 통해 연료 소비와 배출량을 줄이는 것을 목표로 합니다. 이러한 발생원 배출 영역은 가시적이고 규제되며, 점점 더 추적되고 있습니다. 그러나 선박의 탈탄소화와 더불어, 선원 교대를 위한 전 세계 선원 이동으로 인한 스코프 3.6 배출량은 해운 산업의 기후 영향에 상당한 기여를 합니다.
선원 교대 이동은 전 세계 해운업의 중요하고 필수적인 운영 요건으로, 선박이 안전하고 합법적이며 지속적으로 운항할 수 있도록 합니다. 매년 수백만 편의 항공편이 선원들을 집과 선박 사이로 이동시키는 데 사용됩니다. 그러나 이러한 이동으로 인한 온실가스 배출량은 그 규모와 불가피성에도 불구하고 탄소 회계에서 거의 다루어지지 않습니다.
스코프 3 배출량은 아직 어떤 국가적 또는 국제적 탈탄소화 프레임워크에서도 규제되지 않지만, 많은 국가에서 이를 포함하는 국가별 공개 제도를 도입하고 있습니다. 투자자와 용선주의 기대치 또한 빠르게 변화하고 있습니다. 해운 운영사들은 선박 내에서 발생하는 배출량뿐만 아니라 운영 생태계에 내재된 배출량까지 포함하여 환경 영향의 전반적인 측면에 대해 설명할 것을 점점 더 요구받고 있습니다. 이러한 맥락에서 선원 이동으로 인한 배출량을 이해하고 해결하는 것은 환경적 책임뿐만 아니라 상업적 신뢰도의 문제로 부상하고 있습니다.
첫 번째 단계는 측정입니다. 선원 교대 이동의 탄소 발자국을 정량화하지 않고는 의미 있는 지속 가능성 전략을 수립할 수 없습니다. 데이터가 확보되면 운영사들은 배출량을 줄일 수 있는 지점을 파악하기 시작할 수 있습니다. 많은 경우, 배출량 감축 기회는 제약이 있습니다. 선원 교대 이동 물류는 선박 운항 일정, 항만 위치 및 지역 인프라에 따라 결정됩니다. 종종 특정 노선에 대해 한두 가지 항공사 선택지만 존재합니다. 운영 변경에 맞춰 촉박한 통보로 예약이 이루어지는 경우가 많습니다.
그럼에도 불구하고 점진적인 감축은 여전히 가능합니다. 대체 운송사를 이용할 수 있는 경우, 해당 운송사의 선단 효율성과 지속 가능성 실적을 평가하여 의사 결정에 활용할 수 있습니다. 여러 번의 이착륙으로 인한 탄소 집약도를 피할 수 있는 직항편은 잠재적인 개선 영역입니다(더 간단한 이동 일정으로 선원들의 건강과 행복을 유지할 수 있는 잠재력은 말할 것도 없습니다). 이러한 미미한 개선은 혁신적이지는 않지만, 책임감 있는 문화에 기여합니다.
지속 가능한 항공 연료(SAF)는 선박 운영사를 위한 직접적인 감축 메커니즘으로 성장하고 있지만, 현재 비용과 가용성은 광범위한 채택에 여전히 장벽으로 작용합니다. 운영사들은 예를 들어, 이동량의 5~10%를 충당하는 소규모 SAF 투자로 시작하여 예산과 인프라가 허용하는 범위 내에서 점차 확대할 수 있습니다. 이러한 단계적 접근 방식은 명확한 보고서로 뒷받침될 때 감사관과 이해관계자들에게 긍정적으로 평가되는 경우가 많습니다.
선원 교대 이동 배출량을 피하거나 줄일 수 없는 경우, 보상 전략은 기업의 환경 프로필을 강화하거나 감사관에게 탄소 발자국을 해결하기 위한 신뢰할 수 있는 조치가 취해지고 있음을 보여줄 수 있습니다.
이러한 접근 방식의 효과는 전적으로 관련 프로그램의 품질과 투명성에 달려 있습니다. 일부 특정 탄소 상쇄 프로젝트는 과거에 정당한 비판에 직면했으므로, 제3자 인증, 강력한 감사 추적 및 검증 가능한 프로젝트 문서화가 필수적입니다. 보상이 감축을 대체할 수는 없지만, 운영 제약 내에서 불가피하게 남아 있는 배출량을 해결하기 위한 책임감 있고 측정 가능한 경로를 제공합니다.
보상 측면에서 특정 이니셔티브는 해운 부문 내에서 강하게 공감대를 형성합니다. 맹그로브와 같은 해안 생태계에 초점을 맞춘 블루 카본 프로젝트는 특히 관련성이 높습니다. 세계 최대의 맹그로브 복원 프로그램인 파키스탄의 델타 블루 프로젝트는 해운 회사들의 적극적인 참여를 이끌어낸 대표적인 이니셔티브입니다. 해양 건강, 생물 다양성 및 기후 회복력과의 연계성은 이를 부문별 탄소 완화의 설득력 있는 사례로 만듭니다. 많은 조직은 델타 블루와 같은 주요 프로젝트에 대한 투자와 다른 인증된 산림 또는 지역사회 기반 이니셔티브를 결합하여 환경적 및 사회적 성과를 모두 균형 있게 추구합니다.
스코프 3.6 배출량은 아직 해운 산업 전반에 걸쳐 공식적인 보고 요건은 아니지만, 빠르게 주목받고 있습니다. 추진 및 연료 기술의 발전으로 선박 배출량이 점진적으로 감소함에 따라, 항공 이동에 기인하는 배출량의 비중은 상대적으로 더욱 두드러질 것입니다. 이러한 배출량을 측정, 감축 및 보상하기 위한 전략을 이미 수립한 기업들은 규제 변화와 이해관계자들의 기대에 더 잘 대응할 수 있을 것입니다.
Skip to content
