Stigende flypriser: Hvordan reiseansvarlige kan holde kostnadene for forretningsreiser under kontroll

Stigende drivstoffkostnader, kapasitetsbegrensninger og endringer i flyselskapenes drift fortsetter å legge press på flyprisene. For selskaper med regelmessig reisevirksomhet betyr dette høyere gjennomsnittlige reisekostnader, mer press på Reisebudsjetter og et større behov for å styre bestillingsatferd, policy-etterlevelse og totale reisekostnader.

Ifølge Marjan van Vliet, Head of Account Management hos ATPI Benelux, fokuserer reiseansvarlige nå sterkere på å oppnå kontroll, ikke bare over kostnader, men også over tilgjengelighet, reisepolicy og den generelle reisendeopplevelsen.

For mange organisasjoner forblir flyreiser avgjørende, spesielt for internasjonal virksomhet. Samtidig kan priser endre seg raskt, tilgjengeligheten kan være begrenset og de reisende forventer fortsatt fleksibilitet og bekvemmelighet. Reiseansvarlige må derfor balansere kostnadskontroll med etterlevelse og de praktiske behovene til sine reisende.

Høyere utgifter uten økt reisevirksomhet

«Tidligere fokuserte mange kundesamtaler på tjenester, policy eller optimalisering av reiseprogrammet. Nå spør kundene oftere hvorfor den samme reisen koster mer enn den gjorde før,» forklarer Marjan.

Det er viktig å merke seg at høyere utgifter ikke nødvendigvis betyr at ansatte reiser hyppigere.

ATPIS analyse som sammenligner januar til juni 2026 med samme periode i 2025, viser at utgiftene har økt med rundt 15 % på enkelte områder, avhengig av ruten. Dette tyder på at presset på visse ruter kommer fra en høyere gjennomsnittskostnad per reise, snarere enn at ansatte reiser oftere.

Mer enn bare drivstoffpriser

Drivstoff forblir en viktig faktor i flyselskapenes prissetting, men det er bare en del av bildet.

Flyselskapene håndterer også begrenset flytilgjengelighet, forsinkelser i leveranser av nye fly og høy kabinfaktor. Samtidig ser ATPI en økt etterspørsel etter premium økonomi sammenlignet med i fjor, noe som også kan påvirke de gjennomsnittlige reisekostnadene.

Rutedriftforstyrrelser og midlertidige stenginger av luftrom tilfører et nytt lag av kompleksitet. Når flyselskaper må legge om ruter, kan reisene bli lengre, noe som øker drivstofforbruket og driftskostnadene.

For organisasjoner er effekten tydelig: Reisebudsjetter kan komme under press raskere, selv når ansatte ikke reiser oftere.

For reiseansvarlige handler spørsmålet derfor mindre om å forutsi enhver prisbevegelse, og mer om å vite hvilke virkemidler de fortsatt kan påvirke.

Administrert reisevirksomhet handler om innsikt og kontroll

Programmer for administrert reisevirksomhet og fremforhandlede avtaler med flyselskaper gir fortsatt viktige fordeler, men verdien strekker seg utover det å sikre en rabatt på en enkeltbillett.

Mange priser inkluderer variable komponenter som drivstofftillegg, mens lavere bestillingsklasser kan forsvinne raskt når tilgjengeligheten endres. En fremforhandlet pris kan derfor ikke beskytte en organisasjon fullstendig mot endrede markedsforhold.

«Den reelle verdien av et administrert reiseprogram handler i økende grad om innsikt og kontroll,» sier Marjan. «Du kan se hvor kostnadene oppstår, om reisepolicyen blir fulgt og hvor justeringer kan gjøres.»

Pålitelige reisedata gjør det mulig for organisasjoner å se forbi én enkelt dyr bestilling og identifisere bredere mønstre på tvers av reiseprogrammet sitt.

Bestillingsatferd utgjør en forskjell

Selv om reiseansvarlige ikke kan kontrollere flyselskapenes priser, kan de påvirke hvordan organisasjonen responderer på dem.

Å bestille tidligere der det er mulig, forblir en av de tydeligste mulighetene. Bestillinger i siste liten bør vurderes kritisk, spesielt når langvarige interne godkjenningsprosesser forsinker kjøpet. Flypriser kan endre seg i løpet av timer, så den opprinnelige prisen er kanskje ikke lenger tilgjengelig når godkjenningen er mottatt.

Tydelige retningslinjer rundt tillatte reiseklasser kan også hjelpe. I noen tilfeller kan valg av en alternativ flyplass, et annet flyselskap eller en forbindelsesrute gi bedre verdi uten at det i betydelig grad påvirker den reisendes bekvemmelighet.

Som Marjan understreker, er målet ikke å redusere nødvendig reisevirksomhet, men å reise smartere.

Organisasjoner kombinerer også i økende grad flere møter eller avtaler i én reise, noe som kan bidra til både kostnadseffektivitet og bærekraftsmål.

Se forbi billettprisen

Reiseansvarlige må også vurdere hvordan flyselskapenes prissetting i seg selv endrer seg.

Den opprinnelige prisen representerer ikke alltid den fulle kostnaden for en reise. Avhengig av flyselskap og billettype kan tilleggstjenester som setevalg, bagasje, loungetilgang eller produkter om bord øke det endelige beløpet som betales.

For bedrifters reiseprogrammer blir det derfor stadig viktigere å se på den totale reisekostnaden, snarere enn å sammenligne alternativer utelukkende basert på den oppgitte billettprisen.

Beholde kontrollen ut 2026

Marjan forventer at flyprisene vil forbli relativt høye og volatile gjennom resten av 2026. Det betyr ikke at hver rute vil fortsette å bli dyrere, men kapasitet, drivstoffkostnader, driftsutgifter og endret rutetilgjengelighet vil sannsynligvis holde prisene i bevegelse.

Hennes råd til reiseansvarlige er tydelig: ikke vent på at markedet skal gå tilbake til slik det var.

I stedet bør organisasjoner aktivt administrere programmene sine gjennom data, oppdaterte reisepolicyer og bestillingsatferd.

«Se forbi prisen på en enkeltbillett,» avslutter Marjan. «Hvor bestiller folk? Når bestiller de? Blir reisepolicyen fulgt?»

Til syvende og sist ligger den største muligheten ikke i én enkelt besparelse, men i å opprettholde kontinuerlig kontroll over hele reiseprogrammet: forstå hvor kostnadene oppstår, veilede bestillingsatferd og ta informerte beslutninger før budsjettene kommer under ytterligere press.