Skipsfartsindustrien står for 2-3 % av globale CO2-utslipp (S&P Global). Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO), FNs organ som regulerer skipsfartsindustrien, har satt et mål om å halvere karbonutslippene innen 2050 sammenlignet med 2008-nivåer, med det ultimate målet om å eliminere dem fullstendig.
Å forske på alternative drivstoffmetoder er for tiden en viktig motivator i industrien. Flytende naturgass slipper ut 30 % mindre CO2 enn fyringsolje og 45 % mindre enn kull, med en dobling av reduksjonen i nitrogenoksidutslipp og nesten ingen miljøskadelige svoveldioksidutslipp (Elengy), noe som gjør det til det desidert reneste fossile brenselet.
Andre drivstoff som utvikles inkluderer hydrogen, ammoniakk, metanol og atomkraft. Det er snakk om at en vinddrevet transportør skal lanseres i 2025.
Skipsfartsindustrien foreslår et felles FoU-fond for å bidra til å finansiere utviklingen av ny teknologi. IMO-forslaget innebærer en obligatorisk avgift på 2 USD per tonn på marint drivstoff, som vil generere totalt 5 milliarder dollar over en tiårsperiode.
Nye forretningsmodeller testes også for å spre kostnadene og risikoen forbundet med nye løsninger over hele verdikjeden.
I mellomtiden sier skipsredere at skip som bygges i løpet av det neste året eller to må være designet for å kunne bytte til de nye drivstoffene når de er utviklet. Skip kan vare i opptil 30 år, så mange som kjøpes i løpet av det neste året eller to vil fortsatt seile i 2050.
Noen rederier har til hensikt å fullstendig dekarbonisere innen 2050 i henhold til Parisavtalen. Dette legger press på IMOs mål. De håper at det økte presset vil resultere i strengere mål på COP27-klimakonferansen i november.
Representanter for skipsfartsindustrien sier at de trenger klarhet i hvordan regelverket vil bli implementert i løpet av de neste månedene. Og disse forskriftene må være globale; regionale forskrifter er ineffektive i en global industri som skipsfart.
Selskaper ber også om like konkurransevilkår slik at flåter som bruker dyrere alternative drivstoff kan konkurrere med de som ennå ikke har gått over fra fossile brensler.
Selv om både mannskapsreiser og fartøyets drift er mange år unna å ha minimal miljømessig CO2-påvirkning gjennom forbedret teknologi og alternative energiformer, blir karbonkompensasjon for det som ikke kan reduseres mot sertifiserte og verifiserte prosjekter i økende grad sett på som et krav hvis selskaper, og hele industrisektorer, skal oppfylle sine netto null-forpliktelser for 2050.
ATPI Halo
Med så mye vekt på Scope 1- og 2-utslipp, viser lanseringen av ATPI Halo for ett år siden seg å være populær blant skipsfartskunder som leter etter en løsning for å hjelpe dem med å måle og redusere Scope 3-utslipp, der forretningskritisk mannskapsreise er en betydelig bidragsyter.
Med dekarbonisering av skipsfart øverst på agendaen for miljømessig bærekraft, leter mange marinebaserte virksomheter etter en mulighet til å opprettholde havets biologiske mangfold samtidig som de investerer i rene energiprosjekter.
Av denne grunn la ATPI til Delta Blue Carbon Project i vår sertifiserte offset-portefølje. Prosjektet lar selskaper kompensere for uunngåelige utslipp gjennom å støtte en stor mangroveskogregenerering, samtidig som det forbedrer naturmangfoldet og støtter lokalsamfunn over hele Pakistans Sindh-provins.
«ATPI hjelper kunder i maritim sektor med å bevege seg nærmere sine og industriens karbonreduksjonsmål gjennom vår innovative ATPI Halo-tjeneste, og hjelper dem med å MÅLE, REDUSERE OG KOMPENSERE» – Pippa Strasser-Ganderton, produktdirektør ATPI Halo.
Hvorfor ikke finne ut mer om hvordan ATPI Halo kan hjelpe deg med å nå dine dekarboniseringsmål ved å ta det første skrittet for å redusere mannskapsreiseutslippene dine nå og for neste år og fremover.
Skip to content
