해운업은 전 세계 CO2 배출량의 2~3%를 차지합니다(S&P Global). 해운업을 규제하는 유엔 산하 기구인 국제해사기구(IMO)는 2008년 수준 대비 2050년까지 탄소 배출량을 절반으로 줄이는 목표를 설정했으며, 궁극적으로는 이를 완전히 제거하는 것을 목표로 하고 있습니다.
대체 연료 방식 연구는 현재 업계의 주요 동기 부여 요인입니다. 액화천연가스는 연료유보다 CO2를 30% 적게, 석탄보다 45% 적게 배출하며, 질소산화물 배출량은 2배 감소하고 환경에 해로운 이산화황 배출은 거의 없습니다(Elengy). 이는 단연코 가장 깨끗한 화석 연료입니다.
개발 중인 다른 연료로는 수소, 암모니아, 메탄올 및 원자력이 있습니다. 2025년에는 풍력 추진 선박이 출시될 것이라는 이야기가 있습니다.
해운업계는 신기술 개발 자금 지원을 돕기 위해 공동 R&D 기금을 제안하고 있습니다. IMO 제안에는 해상 연료 톤당 2달러의 의무 부과금이 포함되며, 이는 10년 동안 총 50억 달러를 창출할 것입니다.
새로운 솔루션과 관련된 비용과 위험을 가치 사슬 전반에 걸쳐 분산시키기 위해 새로운 비즈니스 모델도 테스트되고 있습니다.
한편, 선주들은 향후 1~2년 내에 건조되는 선박은 새로운 연료가 개발되면 전환할 수 있도록 설계되어야 한다고 말합니다. 선박은 최대 30년까지 운항할 수 있으므로, 향후 1~2년 내에 구매되는 많은 선박이 2050년에도 여전히 운항 중일 것입니다.
일부 해운 회사들은 파리 협정에 따라 2050년까지 완전히 탈탄소화할 계획입니다. 이는 IMO의 목표에 압력을 가하고 있습니다. 그들은 이러한 압력 증가가 11월 COP27 기후 회담에서 더 엄격한 목표로 이어지기를 바라고 있습니다.
해운업계 대표들은 향후 몇 달 내에 규제가 어떻게 시행될지에 대한 명확성이 필요하다고 말합니다. 그리고 이러한 규제는 전 세계적이어야 합니다. 해운과 같은 글로벌 산업에서는 지역 규제가 비효율적입니다.
기업들은 또한 더 비싼 대체 연료를 사용하는 선단이 아직 화석 연료에서 전환하지 않은 선단과 경쟁할 수 있도록 공정한 경쟁 환경을 요구하고 있습니다.
승무원 이동과 선박 운항 모두 개선된 기술과 대체 에너지를 통해 환경 CO2 영향을 최소화하기까지는 아직 몇 년이 걸릴 것이지만, 기업과 전체 산업 부문이 2050년 넷제로 약속을 이행하려면 줄일 수 없는 탄소를 인증되고 검증된 프로젝트에 대해 상쇄하는 것이 점점 더 필수적인 요구 사항으로 간주되고 있습니다.
ATPI Halo
스코프 1 및 2 배출량에 대한 강조가 커지면서, 1년 전 ATPI Halo의 출시는 스코프 3 배출량을 측정하고 줄이는 데 도움이 되는 솔루션을 찾는 해운 고객들에게 인기를 얻고 있습니다. 그중 비즈니스에 필수적인 승무원 이동이 상당한 기여 요인입니다.
해운업의 탈탄소화가 환경 지속 가능성 의제의 최우선 순위에 있으면서, 많은 해양 기반 기업들이 해양 생물 다양성을 유지하면서 청정 에너지 프로젝트에 투자할 기회를 찾고 있습니다.
이러한 이유로 ATPI는 델타 블루 탄소 프로젝트를 당사의 인증된 상쇄 포트폴리오에 추가했습니다. 이 프로젝트는 기업들이 주요 맹그로브 재생을 지원함으로써 피할 수 없는 배출량을 상쇄할 수 있도록 하며, 동시에 파키스탄 신드주 전역의 자연 다양성을 개선하고 지역 사회를 지원합니다.
“ATPI는 혁신적인 ATPI Halo 서비스를 통해 해양 부문 고객들이 그들 자신과 업계의 탄소 감축 목표에 더 가까이 다가갈 수 있도록 돕고 있으며, 측정, 감축 및 상쇄를 지원합니다.” – 피파 스트라서-간더턴, ATPI Halo 제품 이사.
지금부터 내년 그리고 그 이후까지 승무원 이동 배출량을 줄이는 첫걸음을 내딛음으로써, ATPI Halo가 귀사의 탈탄소화 목표 달성에 어떻게 도움을 줄 수 있는지 더 알아보시는 건 어떠십니까?
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