Leverer det som virkelig betyr noe: miljømessig bærekraft

ATPI leverer det som virkelig betyr noe. Ved å tilrettelegge for de mest dynamiske og oppdaterte løsningene for våre kunder, strekker vi oss langt for å sikre at hver organisasjon mottar et reiseprogram som passer deres spesifikke behov og krav.

Forrige måned satte vi oss ned med nøkkelinteressenter på tvers av virksomheten for å finne ut hva reiseledere virkelig bryr seg om i 2022 nå som normaliteten har gjenopptatt.

Først ut er vår egen produktdirektør for ATPI Halo, Pippa Strasser-Ganderton.

Hva er viktig akkurat nå i reiseverdenen når det gjelder miljømessig bærekraft?

Miljømessig bærekraft har raskt blitt et viktig fokus i reiseverdenen i dag. Det er ikke lenger et tema noen (TMC, reisende, leverandør) kan unngå, og med rette. Påvirkningen av reiser på miljøet vårt presenteres i media, på tvers av reisekonsortier, i politikken, og er et tema for debatt, noe som gjør det enda viktigere at ATPI har en strategi for å støtte kunder og leverandører som ønsker å samarbeide for å oppnå sine reduksjonsmål.

Hva er viktig akkurat nå for Travel Managers når det gjelder miljømessig bærekraft?

Travel Manager må kunne stole på at deres TMC støtter dem når de demonstrerer overfor seniorinteressenter i organisasjonen at de har en strategi for å redusere sitt reiserelaterte CO2-fotavtrykk. Foretrukne leverandører og reisepolicy spiller begge en viktig rolle her, og det er uvurderlig å jobbe med en TMC som forstår disse prioriteringene, og kan støtte i valg av leverandør, samt veilede om reisepolicy og overvåking av etterlevelse.

Samtidig må Travel Manager kunne motivere den reisende arbeidsstyrken til å omfavne bærekraftige reisealternativer. Å få den reisende ansatte til å føle seg som en del av mekanismen for å redusere utslipp er avgjørende for å oppnå best resultat. Hvis en klient kompenserer for sitt reisefotavtrykk, ønsker ansatte å kunne følge prosjektene organisasjonen investerer i, og føle seg som en del av den reisen for å forbedre levebrød og naturlige habitater.

En TMC som har sine egne kompensasjonsprosjekter og mekanisme vil kunne sikre at klienten har tilgang til oppdateringer om prosjektstatus.

Hva er viktig akkurat nå for reisende når det gjelder bærekraft?

Mange reisende ønsker trygghet i vissheten om at organisasjonen deres har en reisepolicy som omfatter miljømessig bærekraft, slik at de har mindre å bekymre seg for når de reiser. De forventer å bli veiledet av policyen på mange områder, f.eks. når de skal ta tog eller fly for innenlandsreiser, eller kan jeg sove godt i vissheten om at leiebilen jeg må kjøre til et sted som er utilgjengelig med offentlig transport, er en elektrisk eller i det minste en hybridbil?

Når de bestiller online, ønsker reisende å kunne se hvilke alternativer som er mer eller mindre miljøvennlige, eller om det foretrukne hotellet har et godkjent bærekraftsprogram

Hva er dine personlige tanker om miljømessig bærekraft i reiseverdenen?

Det er fare for å gjøre ting så stykkevis at det blir vanskelig å konsolidere den fulle CO2-utslippsoversikten og tiltak som er tatt for å redusere og unngå unødvendige reiser. En konsolidert tilnærming til reiserelaterte utslippsreduksjonsmål, og måling av det faktiske reisefotavtrykket samt eventuell kompensasjon, gjør det mye lettere å holde seniorinteressenter informert om fremdriften mot målene, for å vite når mål eller strategier må endres/justeres.

Alle snakker om miljømessig bærekraft, så det er viktig å sjekke hva en TMC eller leverandør virkelig tilbyr, og om programmet deres kan stå opp til integritet, f.eks. er eventuelle kompensasjonsprosjektmekanismer robuste, hvordan hentes, overvåkes og sertifiseres prosjekter. Travel Buyers må vite at de kan stå foran investorer og aksjonærer og vite at programmet deres har gjennomgått passende due diligence.

Hvordan har ATPI bekjempet problemer Travel Managers kan ha rundt miljømessig bærekraft?

MÅLE-REDUSERE-KOMPENSERE
Den første hindringen er å ha robuste data som fanger opp reiserelaterte utslipp. ATPI kan støtte klienter i å få tilgang til sine data. Vi har valgt å samarbeide med Thrust Carbon, en global leder innen måling av reiseutslipp. Å ha en partner hvis fokus er granulær, vitenskapsbasert karbonmåling og -beregning er avgjørende i et område der vitenskapen utvikler seg raskt.

ATPI kan samarbeide med klienter for å analysere dataene deres og gi anbefalinger for mer bærekraftige reiseprogrammer, fra å redusere, og til og med eliminere, unødvendige reiser, til å forstå virkningen av valg for vurdering, f.eks. direkte vs indirekte flyreiser, innenlands tog vs flyreiser, hoteller med levedyktige ESG-programmer osv. ATPI Halo inkluderer en rekke høykvalitets kompensasjonsprosjekter, hovedsakelig naturbaserte, men også inkludert alternative energiløsninger, som klienter kan kompensere sitt uunngåelige reise-CO2-fotavtrykk mot. Alle prosjekter er sertifisert av VERRA eller Gold Standard, har gjennomgått intens due diligence og overvåkes uavhengig.

Hva er dine spådommer for fremtiden når det gjelder miljømessig bærekraft i reiseindustrien?

Miljømessig bærekraft vil forbli en nøkkelkomponent i TMC-tjenestetilbudet til bedriftskunder fremover. Ettersom selskaper er pålagt å publisere sitt Co2-fotavtrykk og hvordan de jobber mot sine karbonnøytrale og netto null-mål for 2030 og 2050, vil de stole på at TMC-er gir nødvendig veiledning og innsikt i sine reiserelaterte utslipp.

Vi vil kunne presentere klienter med et dashbord over deres årlige fremgang mot både utslippsreduksjon og kompensasjon av uunngåelige utslipp. Jeg forventer at alle OBT-er vil kunne fremheve foretrukne «grønne» leverandører, samt flagge hvilke transportmåter som er mer miljøvennlige, og dermed drive bestillere til å ta bærekraftige valg.

Og til slutt, hva tror du vil være hovedtemaene for diskusjon i bransjen om fem år?

Om 5 år vil vitenskapen rundt måling og verktøy for beregning av reiserelatert CO2 være svært avansert. Karbonfotavtrykksrapportering vil være en annen samsvarsfaktor som klienter støttet av sine leverandører vil trenge å oppfylle.

Om 5 år vil kostnadene for SAF ha redusert og adopsjonen vil være bredere. Imidlertid vil også flere alternative energikilder for fly og skip ha blitt mer utbredt (hydrogen, vind, elektrisitet). Det vi begynner å oppnå i dag er kritisk. Hvis vi ikke er vesentlig nærmere netto null innen 2027, vil endringene som kreves da for å nå målene være langt mer radikale.