전 세계 항공 산업은 2025년에 긍정적인 한 해를 맞이할 것으로 예상되며, 수용 능력과 승객 수요는 팬데믹 이전 수준을 넘어설 것으로 전망됩니다. 그러나 공급망 중단, 지정학적 불확실성, 운영 비용 상승과 같은 주요 과제들이 업계의 궤적을 계속 형성하고 있습니다. 본 기사에서는 전 세계 항공 산업 내의 동향, 과제 및 성장 기회를 살펴봅니다.
2025년 수용 능력 및 수요
전 세계 좌석 수용 능력은 2019년 수준을 넘어설 것으로 예상되지만, 일부 지역은 속도를 따라잡는 데 어려움을 겪을 것입니다. 항공기 인도 지연, 공급망 병목 현상, 기계적 문제로 인한 항공기 운항 중단은 계속해서 확장을 제한하고 있습니다. 항공사들은 비용 상쇄를 위해 높은 탑승률을 유지하면서 인수합병을 통해 적응하고 있습니다. 공급망 중단은 2025년 이후에도 지속되어 항공기 가용성과 전반적인 네트워크 성장에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
항공권 예약 전략 및 수익 관리
수익을 최적화하기 위해 항공사들은 예약 전략을 개선하고 있습니다. 수요는 많지만 좌석 수용 능력이 제한된 지역에서는 낮은 예약 등급의 이용 가능성이 제한될 수 있습니다. 인공지능(AI)은 수익 관리를 강화하기 위해 점점 더 많이 활용되고 있으며, 항공사들이 승객의 경제성을 고려하면서 수익성을 극대화하는 동적 가격 모델을 구현할 수 있도록 합니다.
운영 비용 상승 및 항공사 OPEX
항공사들은 임금 인상과 노후 항공기 유지보수 비용 증가를 포함한 운영 비용 상승과 계속 씨름하고 있습니다. 더 새롭고 연료 효율적인 항공기의 인도 지연은 효율성 개선을 늦추고 있으며, 이는 더 높은 연료 소비와 배출량으로 이어지고 있습니다. 승객당 평균 7달러에 불과한 낮은 수익 마진으로 인해 비용 관리는 여전히 최우선 과제입니다.
항공유 가격 및 그 영향
2025년 평균 항공유 가격은 배럴당 115달러로 상승하여 항공권 가격과 유류 할증료에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 유가 하락이 더 저렴한 요금과 수요 증가로 이어질 수 있지만, 최종적인 영향은 항공사의 헤징 전략과 지속적인 공급망 문제로 인해 여전히 제약을 받는 항공기 확장 능력에 달려 있을 것입니다.
항공사에 영향을 미치는 지정학적 과제
지정학적 불안정은 특히 영공 폐쇄 및 영공 통과권 철회가 비행 경로에 영향을 미치는 지역에서 항공사 운영을 계속 방해할 것입니다. 항공사들은 더 긴 노선을 택해야 하며, 이는 연료 비용을 증가시키고 항공료 인상에 기여합니다. 예를 들어, 유럽 시장은 러시아 영공 접근 제한으로 여전히 어려움을 겪고 있으며, 주요 항공사들은 아시아행 장거리 항공편을 재조정해야 합니다.
지속 가능성 및 배출량 감축
지속 가능성은 항공사들이 지속 가능한 항공 연료(SAF)와 CORSIA와 같은 탄소 상쇄 프로그램에 투자하면서 중요한 초점으로 남아 있습니다. 그러나 새로운 규제 요건 준수는 비용 증가로 이어졌으며, 이 중 일부는 여행객에게 전가되고 있습니다. 한 주요 항공 그룹은 2024년 6월부터 항공편당 최대 72유로의 환경 비용 할증료(ECS)를 부과하여 지속 가능성 이니셔티브의 재정적 부담을 반영하고 있습니다.
지역별 수용 능력 과제
2024년 말까지 여러 주요 항공 시장은 여전히 2019년 수용 능력 수준 이하로 운영될 것이며, 이는 전 세계 무역 및 연결성에 영향을 미칠 것입니다.
- 동남아시아: -13.1%
- 동유럽: -8.6%
- 남아프리카: -17.0%
- 남서 태평양: -4.5%
중국의 더딘 시장 회복, 지속되는 우크라이나 분쟁, 남아프리카 항공사들의 손실은 이러한 지연에 기여하는 주요 요인 중 일부입니다. 또한, 콴타스, 에어 뉴질랜드, 버진 오스트레일리아와 같은 남서 태평양의 주요 항공사들은 공급 및 유지보수 문제에 직면하여 완전한 회복을 더욱 지연시키고 있습니다.
전 세계 항공 연결성 동향
2024년 승객 교통량은 견조하게 유지되었으며, 2025년에는 모든 지역이 팬데믹 이전 수준을 넘어섬에 따라 다소 느린 속도이긴 하지만 지속적인 성장이 예상됩니다. 2024년 첫 3분기 동안 국내 및 국제 항공 연결성은 모두 크게 증가했습니다.
- 국내 연결성: 2023년에 팬데믹 이전 수준에 도달했으며, 2024년에는 전년 대비 7.7% 추가 성장했습니다(아프리카 제외).
- 아시아 태평양 성장: 가장 큰 항공 승객 시장인 아시아 태평양 지역은 국내 항공 연결성이 전년 대비 13.8% 증가했으며, 이는 주요 시장의 팬데믹 이후 재개방 지연을 반영합니다.
- 국제 연결성: 전년 대비 23.7% 급증하여 2019년 수준으로 회복되었습니다. 아시아 태평양 지역은 전년 대비 52.3%라는 놀라운 증가율로 이러한 성장을 주도했습니다. 다른 지역들도 전년 대비 10%에서 14%에 이르는 두 자릿수 성장을 보였습니다.
항공기 인도 지연 및 항공기 노후화
항공기 인도는 코로나19 팬데믹과 지속적인 공급망 제약으로 인해 상당한 영향을 받았습니다. 2018년 이후 인도량은 50% 감소하여 2023년에는 17,000대의 항공기 적체가 발생했습니다. 전 세계 항공기 평균 연령은 2018년 13년에서 2023년 14.6년으로 증가했습니다. 2023년 주문량이 4,745대로 급증했음에도 불구하고, 인도 지연은 수용 능력 확장과 효율성 향상을 계속 방해하고 있습니다.
영공 폐쇄로 이득을 보는 중동 항공사
중동 항공사들은 유럽 항공사들의 러시아 영공 접근 제한을 활용했습니다. 가자 지구의 지정학적 긴장에도 불구하고, 걸프 항공사들은 크게 영향을 받지 않았으며 2025년에도 야심찬 성장 목표를 계속 설정하고 있습니다. 주요 아시아 시장으로의 직항 노선을 유지하는 능력은 재조정 문제에 직면한 유럽 항공사들에 대한 경쟁 우위를 강화했습니다.
궁극적으로 2025년 항공 산업 전망은 강력한 승객 수요, 수용 능력 제약, 운영 비용 상승, 지정학적 난관이 혼합되어 있습니다. 국제 항공 연결성이 회복되고 있지만, 유가 변동성, 지속 가능성 비용, 항공기 인도 지연과 같은 과제들은 여전히 시급한 문제입니다. 항공사들은 수익성을 유지하고 장기적인 성장을 보장하기 위해 이러한 변화하는 조건에 지속적으로 혁신하고 적응해야 합니다.
Skip to content
