Omfatter den nye IMO-karbonavtalen utslipp fra mannskapsbytte-reiser?

I april 2025 inngikk Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) en historisk avtale om å innføre den første globale karbonprisingsmekanismen for skipsutslipp. Avtalen, som er utformet for å redusere den maritime industriens klimagassutslipp, vil innføre avgifter på utslipp som overstiger fastsatte grenser, med bøter på opptil 380 dollar per tonn CO₂ som slippes ut over disse grensene.

En sekundær, strengere standard legger til ytterligere 100 dollar per tonn for høyere utslippsnivåer, og skaper dermed en totrinnstruktur som oppmuntrer til avkarbonisering. Initiativet er forventet å generere opptil 40 milliarder dollar årlig for å støtte den nødvendige overgangen til renere drivstoff og teknologier.

Avgiftene skal begynne i 2028 og gjelder kun for Scope 1-utslipp, som betyr at bare de direkte utslippene fra skipene selv er regulert. Utslipp fra aktiviteter som produksjon av drivstoff eller mannskapsrelatert logistikk er ikke inkludert i det nåværende IMO-rammeverket.

Hva med scope 3 og mannskapsbytte-reiser?

Utslipp fra mannskapsbytte-reiser, f.eks. fra flyreiser, er ennå ikke regulert da de faller under Scope 3, kategorien for indirekte utslipp fra et selskaps bredere verdikjede. Mannskapsbytte-reiser er en essensiell og hyppig operasjon for maritime selskaper og kan bidra betydelig til et fartøys eller selskaps totale karbonavtrykk, så selv om det ikke er inkludert i den nyeste avtalen, får skipsfartens Scope 3-utslipp økt oppmerksomhet.

I regulatoriske miljøer som EUs kvotehandelssystem (EU ETS) er maritime utslipp allerede inkludert, og det er økende bevissthet rundt full forsyningskjedeeffekt, selv om Scope 3 ennå ikke er juridisk påkrevd. Mange bransledere forventer at Scope 3-rapportering kan bli standard i fremtidige reguleringsfaser, spesielt i karbonbevisste markeder.

Hvorfor fremtidsrettede selskaper handler nå

ATPI Marine Travel hjelper allerede maritime kunder med å måle, forstå og redusere karbonpåvirkningen fra deres mannskapsbytte-logistikk. Gjennom skreddersydd reiseplanlegging, ruteoptimalisering og utslippssporingsverktøy tilbyr vi praktiske måter å håndtere Scope 3-utslipp på, og sikrer at våre kunder er klare fra et miljømessig, sosialt og styringsmessig (ESG) perspektiv, før reguleringene tar dem igjen.

Våre CO₂-rapporteringsverktøy er spesielt designet for å gi skipsfartskunder klar oversikt over deres Scope 3-utslipp fra mannskapsreiser, og muliggjør datadrevne strategier for å redusere deres miljøpåvirkning. Ved å identifisere høyutslippsruter og reiseatferd, støtter vi kunder i å redusere deres fotavtrykk gjennom f.eks. smartere reiseruteplaner og bærekraftige reisealternativer.

Så selv om den nye IMO-karbonavtalen for øyeblikket ikke inkluderer utslipp fra mannskapsbytte-reiser, beveger bransjen seg i en retning hvor indirekte utslipp vil bli viktigere. Enten det er drevet av fremtidige reguleringer eller ESG-forventninger, blir det raskt essensielt å kunne spore og optimalisere Scope 3-utslipp.

Ved å samarbeide med ATPI Marine Travel kan rederier forberede seg på denne neste fasen mens de balanserer bærekraft med operasjonell eksellense og mannskapspleie.