델리에 있는 저희 ATPI 지점장 바라트 메흐로트라가 인도의 현재 항공료 동향에 대한 통찰력 있는 견해와 올해 남은 기간에 대한 예측, 그리고 인도 국내선 항공료 급등의 복잡한 역학 관계에 대해 공유합니다. 전문가의 통찰력으로 앞서 나가십시오!
국내선 항공료의 상당한 인상
국내선 항공료는 2019년 1월부터 12월까지의 팬데믹 이전 기간과 비교하여 2022년 1월부터 2023년 5월 사이에 최대 30%까지 급등했습니다. 항공료는 단순히 수요와 공급에 의해서만 결정되는 것이 아니라, 운항 가능한 항공기 수, 유가 변동 등 여러 요인이 가격 결정에 영향을 미칩니다.
수요 견인 요인 및 공급 제약
올해는 여러 요인이 복합적으로 작용하여 수요가 증가하고 있습니다. 첫째, 성수기에 접어들었습니다. 둘째, 315개 노선을 운항하던 고 퍼스트(Go First) 항공사가 더 이상 해당 노선을 운항하지 않고 있습니다. 결과적으로 항공 좌석 공급에 제약이 발생했습니다. 이로 인해 수요가 급증했으며, 평균 좌석 점유율은 사상 최고치를 기록하여 전례 없는 항공권 가격 상승으로 이어졌습니다.
“이용 가능한 노선 감소와 성수기 여행 수요 급증이 항공료 인상에 완벽한 환경을 조성했습니다. 좌석 공급이 크게 늘어나지 않는 한, 이러한 가격은 계속 높은 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.”
바라트 메흐로트라, ATPI 델리 지점장
항공료 동향에 대한 향후 전망
좌석 공급이 코로나19 이전 수준에 도달할 때까지는 항공료가 계속 상승할 것으로 예상됩니다.
인도의 여행 지출 증가
인도의 총 여행 지출은 2030년까지 4,100억 달러에 달할 것으로 예상됩니다. 2022년 인도는 1,300만 명의 해외 여행객을 기록하며 팬데믹 이전 시장의 61%를 회복했는데, 이는 대부분의 아시아 국가보다 훨씬 빠른 회복세입니다. 인도 여행객들은 2019년 23억 건에서 2030년에는 50억 건의 여행을 할 것으로 전망됩니다.
여행 계획 및 예약 방식의 변화
인도 여행객들이 국내외 여행을 계획하고 예약하는 방식에 상당한 변화가 있었습니다. 인도인들은 국내선 예약에 있어서는 즉흥적인 경향이 있으며, 국내선 항공권 예약의 46%가 여행일 기준 일주일 이내에 이루어집니다. 그러나 국제선 예약은 더 긴 계획 기간을 가지며, 국제선 항공권 예약의 51%가 출발일 기준 최소 15일 전에 이루어집니다. 예산에 제약이 있는 인도 여행객들조차도 추가적인 편안함을 위해 기꺼이 더 많은 비용을 지불할 의향이 있습니다.
항공사의 유료 서비스 도입 및 적응
항공사들은 지난 몇 년간 유료 서비스를 추가하는 데 능숙해졌습니다. 위탁 수하물 및 좌석 선택과 같이 과거에는 무료였던 서비스들이 이제는 추가 요금을 수반하는 경우가 많습니다. 이러한 변화는 항공사에게 좌석 선택 비용을 기본 항공권 가격에 포함시키거나, 부모와 자녀의 좌석 요구 사항을 충족시키면서도 예측 방법을 사용하여 가격을 관리할 수 있는 독특한 기회를 제공했습니다. 그러나 각 구간별 항공권 가격이 비슷할 경우, 각 카테고리에 대한 수요를 예측하기는 더 어렵습니다.
새로운 DGCA 회람 및 그 영향
2024년 4월에 발행된 DGCA의 새로운 회람은 항공권 비용에서 분리될 경우 기본 운임을 낮출 수 있는 특정 서비스들을 명시하고 있습니다. 이러한 서비스에는 선호 좌석, 기내식/간식 요금, 위탁 수하물 수수료 등이 포함됩니다. 전문가들은 이로 인해 항공사들이 운영상의 변화를 겪어야 할 것이라고 예상합니다. 결과적으로 항공사들은 새로운 규정과 창의적인 수익 관리 전략 사이에서 균형을 맞출 방법을 찾아야 합니다.
인도 항공 산업의 과제
인도 항공 산업은 항공 여행에 대한 관심 증가 속도에 맞춰 성장하는 데 어려움을 겪어왔습니다. 설문조사 및 보고서에 따르면, 인도의 항공 교통량은 6,142만 명에서 3억 2,700만 명으로 5배 증가했습니다. 반면, 항공기 수는 400대에서 700대로, 공항 수는 74개에서 141개로 늘어났습니다. 이러한 불균형이 최근 몇 년간 우리가 목격한 많은 문제의 원인입니다.
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